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斯特拉斯堡(Strasbourg)的有轨电车不仅减少了对城市的污染，更是城市的一道风景线。

斯特拉斯堡的有轨电车有着悠久的历史。早在1878年，就兴建了线路，当时还是马拉的。1894年后，才引入了电力驱动的机车。在1930年，整个铁路网长度已有234公里。1930年，有5500万乘客；1943年有7150万乘客。上世纪50年代，有轨电车为私人汽车、巴士和自行车所取代。1960年5月1日后，有轨列车停止运营。

上世纪九十年代，考虑到交通拥堵和环境污染，斯特拉斯堡开始建设新型的有轨电车，并使有轨电车成为整个城市交通的核心，倡导电车—自行车、电车—步行、电车—巴士、电车—小轿车等出行方式，市中心已经没有停车场。

斯塔拉斯堡的有轨电车运营非常成功，每天大约有30万人使用(这个城市人口仅27万)，也因此成为有轨电车的样板城市。

斯特拉斯堡的有轨电车以造型优雅亮丽与当地美景相得益彰而著称，车辆系由ADtranz公司(2000年被庞巴迪Bombardier收购)制造，为钢轮轻轨车辆，三节连结车型式，其牵引电力为架空线系统

斯特拉斯堡的有轨电车始建于1994年，由 CTS 营运 (CTS 兼营 BUS 运输 ) ，共有A/B/C/D/E五条路线，各以不同之颜色区分，总长为53公里，计划于2010年建设第六条。A /D 线均连接至 SNCF的Strasbourg的中央火车站 Central Station ，以利长途与本地有轨电车的换乘。

上、下行月台两端各设有验票机，月台中间设自动售票机及候车亭 。候车亭造型一致，均为简洁之钢构及玻璃组合，部份交汇站及终点站则明显有特殊风格之造型，设计活泼多样。

检票机

车票可于各车站自动售票机购得，可分单程及一日票，按操作流程投币取得纸票后，须于 1 个小时内插入验票机后取出车票再候车、上车，无任何闸门阻拦，完全为自动行为，大大提升了便利性，但不定时不定点在车上有验票人员出现验票，据闻若未依规定将罚以 30 倍票价金额。

有轨电车的轨道区范围与一般道路或人行道路面，大多以不同之铺面区隔，一侧之铁轨至轨道区边缘约 30~50cm ，上行线与下行线之铁轨侧边之间距约 60~70cm 。

列车靠站停车后并不自动开启车门，不论上车或下车乘客都要按车门旁按钮，车门才会开启。

【国内的有轨电车】

到2006年，中国大陆仍有有轨电车运营的城市只剩下哈尔滨、长春、大连。其中长春、大连有轨电车已被改造为城市轨道交通的一部分，2007年12月30日，大连公交集团对现201路和203路有轨电车进行合并实现贯通运行。

哈尔滨的有轨电车是2000年以后重建的。2008年，北京前门停用多年的的有轨电车“铛（diāngr）铛车”将再度被使用。

2006年底，天津滨海新区开通了法国引进的胶轮导向电车Translohr，部分媒体和网络也称之为有轨电车，是中国大陆境内第一个使用胶轮导向电车的城市。

2009年8月，上海浦东新区张江地区也开通了使用胶轮导向的有轨电车。

维基百科 http://en.wikipedia.org/wiki/Tramways_in_Strasbourg
http://www.strasbourg-tramway.fr/
http://www.strasbourg.eu/en/environmental.html